Устройство скутера Обслуживание скутера Ремонт скутера Тюнинг скутера ПДД и скутер Моторынок Советы Главная
Сайт для тех, кто
исповедует скутеризм.
Обслуживание скутера. Устройство скутера. Ремонт скутера. Тюнинг скутера. Полезные советы скутеристу.
Устройство скутера Обслуживание скутера Ремонт скутера Тюнинг скутера Марки скутеров Выбор скутера
Главная Устройство скутера Коммутатор скутера - устройство электронного зажигания скутера



Двигатель скутера - устройство
Карбюратор скутера - устройство, настройка
Коленчатый вал скутера
Редуктор скутера - устройство
Сцепление скутера - устройство, настройка
Вариатор скутера - устройство
Устройство цепного привода скутера
Электрика скутера
Тормозная система скутера
Коммутатор, - электронное зажигание скутера
Ограничители скорости скутера

Коммутатор скутера - устройство электронного зажигания скутера

Принцип работы и устройство электронного зажигания / коммутатора. Отличная статья об этом взята с сайта ntscooters.moy.su

За годы разработок автомобилей и мотоциклов пришли к выводу, что эта система скутера должна быть как можно надежней ведь по предназначению скутеры - для незаботливых людей

Поэтому в японских мотороллерах нет кулачковых систем зажигания как в мотоциклах ИЖ и совкопедах (старых мопедах). Даже в самых старых Хондах применен электрический датчик. Но о нем попозже. Ведь не все скутеры имеют его. Например, Suzuki Sepia имеет довольно хитрую систему контроля положения вала. Поэтому в Интернете вы не найдете схем этого коммутатора. Он довольно сложный по внутренней архитектуре. Расскажу об этом позже. А сейчас хочу классифицировать и разбить на части существующие системы зажигания на японских, китайских, корейских и европейских скутерах.

В зависимости от типа двигателя различают несколько систем. На 2-тактных китайских мопедах стоит система точь-в-точь скопированная с Cепии. Но по надежности она просто ужасна! Коммутаторы в ней горят, только шум стоит! Лично мне привозили около 5-ти таких мопедов с этим симптомом. Может быть, бракованная партия, но все же примите на заметку. Сразу отмечу существенное отличие этой системы от хондовских и ямаховских - это отсутствие датчика зажигания (он же индукционный датчик). Весь внутренний процесс опишу позже.

На японских мопедах фирмы Хонда стоит несколько типов коммутаторов. Про тюнинг писать не буду, ограничимся стандартом. На двигателях 18Е стоит самая простая и надежная система зажигания из всех скутеров. По своей конструкции она сильно напоминает зажигание мопедов Карпаты, если не копирует её точь-в-точь, что вполне вероятно. Она отличается от сузучьего зажигания присутствием датчика зажигания (индукционный) и отдельной катушки на генераторе, которая никак не связана с остальной электроникой скутера. В этом есть преимущества: при перегрузке генератора осветительными приборами и прочим, система зажигания не выйдет из строя. Но также она имеет один существенный недостаток. Из этой катушки на генераторе выходит напряжение большой амплитуды, порядка 160-600 вольт (на разных оборотах), что ощущается, если слегка попадет вода на контакты коммутатора. Также эта катушка может при определенных условиях просто закоротиться в витках (из-за амплитуды), и тогда ваш скутер встанет, и вы даже не поймете, в чем дело. Будете очень долго искать причину слабой или вообще отсутствующей искры. Также тюнинговые коммутаторы для этой системы сложны по конструкции. Ведь вы знаете, что они нелинейно меняют угол опережения зажигания на разных оборотах. А здесь ещё и ток, и напряжение прыгает. Поэтому необходимо делать систему стабилизации, причем серьезную. В стоковых коммутаторах такого нет, но если вы хотите разбираться в нюансах на низких уровнях, то это необходимо знать.

Почему-то у меня есть предчувствие, что тюнинговые коммутаторы не имеют микросхем, а опережение сделано просто времязадающей цепочкой RC, но это только предположение.

Также напишу о системе зажигания 34-го мотора Хонда. Здесь все немного иначе. Также имеется индукционный датчик зажигания, он идентичен датчику от 18-го мотора. Но питание коммутатора идет не от отдельной катушки зажигания, а от общей цепи зарядки аккумулятора. То есть, иначе говоря, от аккумулятора. Также регулятор немного другой. На аккумулятор здесь подается больший ток - для того, чтобы он не разряжался от коммутатора.

Со мной был случай: я ехал с дачи, по неопытности сборки мотора, провода, идущие от генератора, висели внизу мотора. Я их как-то не замечал. Уже начинало темнеть, как я наехал на какой-то камень. Передняя фара сразу же выключилась. Я подумал - сгорела лампа. Но переключение режима фары не исправило положения: света не было. Остановился, проверил заднюю фару. Она тоже не горела. Подумал, что оборвалась проводка или кончился регулятор. Так как в электронике тогда я еще особо не силен, забил и поехал домой. До дома оставалось 4 километра. Доехал благополучно, но на утро обнаружил, что провода, идущие от генератора, просто оборвало. За исключением провода датчика зажигания. Аккумулятор был посажен в хлам. Получается, я ехал на нём! Конечно, в некоторых случаях это можно рассматривать как плюс!

А теперь немного науки. Эта система была разработана для того, чтобы полностью освободить скутер от водяной зависимости, повысить надежность генератора и избавиться от «лишних проводов». Конструкция коммутатора получается сложнее из-за более низкого напряжения питания. Зато теперь мы легко можем ставить чувствительные к скачкам энергии элементы. Поэтому на таких скутерах нежелательно кататься без аккумулятора. Он как бы сглаживает пульсации и стабилизирует напряжение электросети.

На скутерах Yamaha и Suzuki, а также на китайских скутерах стоят схожие системы зажигания.

А теперь немного расскажу о том, как устроен коммутатор. С генератором, думаю, все понятно. Он вырабатывает переменное напряжение заданной амплитуды при определенных оборотах коленвала. Для того чтобы возникла дуга, необходимо знать диэлектрические свойства воздуха. Пробивное напряжение на 1 мм равно примерно 3 тысячи вольт. Также для надежного воспламенения нужно создать искру определенной длительности. Главный преобразователь энергии для поджига топлива на скутере – это бобина или катушка зажигания. Она делает из 100 - 400 вольт примерно 6000 - 20000 вольт. Однако пропорционально снижается и ток. Те, кто хоть раз прикасался к высоковольтным проводам, знают, что это такое.

Ну да ладно, бобина не очень сложна и практически вечна… Хотя если речь идет не о коммутаторе Сепии. В нем и бобина, и сам коммут - в одном.

Задача коммутатора - в том, чтобы подать импульс на бобину в определенный момент времени, определенной длительности и амплитуды. То, что буду писать дальше, может быть непонятно многим, но радиотехники поймут точно.

Будем рассматривать только тиристорные или т.н. конденсаторные системы зажигания. Они используются во всех скутерах, описанных здесь… В коммутаторе имеется конденсатор, который накапливает в себе энергию. Как только наступает момент подачи искры, этот конденсатор закоротится на первичную обмотку катушки зажигания. А этим процессом управляет тиристор. Поэтому система названа тиристорной или конденсаторной.

По такому принципу работает стоковый коммутатор 18Е мотора на Хонде и на многих китайцах. Чтобы амплитуда достигала своего рабочего значения на выходе бобины, конденсатор должен зарядиться емкостью 0.5 -1 мкФ и амплитудой около 200 вольт. И как вы уже догадались, питать коммутатор в любом случае приходится большим напряжением. Поэтому в коммутаторах 34 моторов стоит импульсный преобразователь напряжения. Он из 12 вольт делает 200-300 вольт. И ещё плюс в том, что на любых оборотах искра по мощности будет одинаковой, что повышает стабильность работы на холостом ходе и облегчает запуск. В этом и отличие коммутатора 18-го мотора от 34-го. Такие коммутаторы я не видел на китайских мопедах, т.к. в производстве они гораздо дороже предыдущих. Вполне возможно, что и такие там используют. Ещё хотелось бы сказать про ограничители. Их выполняют разными способами, чаще всего времязадающей цепочкой. И если поменять кондер, то ограничитель сдвинется в ту или другую сторону по шкале. Также есть и другие виды ограничителей.

Отдельным образом стоит отметить коммутатор от Suzuki Sepia, повторюсь, что такой же стоит на китайцах, которые не рекомендует наш журнал. То есть с трубой, загнутой буквой S и двухтактным двигателем. В них основной принцип работы не отличается от коммутатора с 18-го мотора. Однако система контроля положения валом другая. Точно какая, остается только гадать. Лично я не разбирал ни одного такого коммутатора. Японцы специально сделали это узел единым и загадочным, чтобы никто не захотел копировать, но умельцы в Китае все же нашлись.

Использован материал с www.ntscooters.moy.su.
Двигатель скутера - устройство
Карбюратор скутера - устройство, настройка
Коленчатый вал скутера
Редуктор скутера - устройство
Сцепление скутера - устройство, настройка
Вариатор скутера - устройство
Устройство цепного привода скутера
Электрика скутера
Тормозная система скутера
Коммутатор, - электронное зажигание скутера
Ограничители скорости скутера



12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18


#1
Александр
31 Мая 2010 16:40

Что может быть? Свечу,карбюратор,фильтр менял а скутер 500м проедет и глохнет, постоит минуту вжик и поехал 500м и опят тоже самое. Помогите пожалуйста!!!!


#2
Вячеслав
01 Июня 2010 10:16

александр! продуй трубку бензина ! в ультро звуковой ванне помой карбюратор ! мож так он и поедет !


#3
Вячеслав
01 Июня 2010 10:18

у меня suzuki sepia я тоже метров 100 проеду и глохнет постаю он ОПЯТЬ едит я продул трубку бензина , в ультро звуковой ванне помыл карбюратор ! и ездит как милый !ПОПРОБУЙ ТАКЖЕ СДЕЛАТЬ !!!!


#4
игорь
10 Июня 2010 18:07

привет


#5
игорь
10 Июня 2010 18:08

завожу свой скутер глушу аон не глушиться подскажите


#6
Евгений Константинович
13 Июня 2010 15:42

Скутер китаец, 2-х цилиндровый, цепной, ТХМ50A-1, не заводится, искра отличная, компрессия 8,6; игла качества 2об., количества 2,5 оборота,свеча новая, все равно мокрая с первого кика. Похоже неправильный момент зажигания, как отрегулировать? Заранее спасибо.


#7
дока
15 Июня 2010 23:25

игорь проверь замок зажигания может разединился.а уменя фара горит впол накала раньше на кочках прыгаеш .горит тохорошо то плохо а сейчас просто в пол накала и всё и аккомулятор быстро сел


#8
игорь
16 Июня 2010 10:30

ПРОВЕРЯЛ НИ КАК БЕЗ КЛЮЧЕЙ ЗАВОЖУ


#9
Александр
22 Июня 2010 15:23

вощем такое дело.заглох скутер.4т.дело было так-недели 2 назад мы его ставили на руль и сиденье что бы закрепить глушак.
ездили потом,все было хорошо.тока масло чуть покапало через фильтр.а неделю назад поехали с другом гонять,
проехали 5-6 км.там прямая дорога,для драг ресинга.решили выжить максимум из скута.80км в час выжали.ну решили вощем
поехать дальше гонять.я сел за руль и когда по этой же прямой я начал разгонять,на 79 км в час произошел прострел,но тихий.
скут резко начал сбрасывать скорость и бесилась стрелка тахометра,то упадет до 4 000,то подлетит аж до 9.500(хотя на 9 000
ограничитель стоит)))).остановились.я выключил зажигание.думал перегрелся...постояли мин 5.завожу с электростартера,не
схватывает.с кика тож 0.постояли еще мин 5.тут вдруг с кика завелся.я ему дал поработать с 1 минуту и выключил.думал
пусть еще отдохнет.ладно,успокоились,думаем ща погоняем опять.друг сел за руль.погнали...на 40 км в час опять прострелы,но
уже громче чем были.и они были с дымом сизым.кстати,когда я завел его,дыма не было.вощем прострелил он тогда 3 раза и
заглох.после этого ваще никак не хотел заводиться...прошли четверть пути к дому и решили еще раз попытать счастье-завести.
раза с 5го удара по кику он завелся.обороты были сразу на 6000,но стоило чуть отпустить газ-заглох.и после этого он не разу
не завелся.что это может быть то?думали после переворотов на "голову" залило что то маслом.но проездили 2-3 недели после этого.
свечу почистил от нагара.в корбюраторе игла на месте.


#10
ДениСочИ
23 Июня 2010 18:21

на китайце YH 50 QT Fortune пропала искра подскажите где найти :) каммутатор рабочий с датчика прерывание идет,с магнетто при заводке с кнопки дает 1,5 вольт. при прозвонке какие должны быть показатели ??????????


#11
николай
23 Июня 2010 19:37

А какой каммутатор схож с SYM jet 50


#12
Николай
27 Июня 2010 12:18

ехал провод со свечи слетел !теперь не заводиться вообще. подскажите что мне делать


#13
Федор
02 Июля 2010 15:49

Подскажите, а можно ли обойтись без коммутатора в системе зажигания?


#14
Alex
08 Июля 2010 10:57

Нельзя!!!


#15
Федор
12 Июля 2010 09:42

кароче каму нужен китаец со сломанным только зажиганием 2007 года обращайтесь телефон 89607930300, о цене думаю договоримся!!!!


#16
геннадий
19 Июля 2010 22:55

менял масло крутанул стартером что б масло с насоса слить теперь не заводится пропала искра как прозвонить проводку eagle 150 китай


#17
Вячеслав Зубков
23 Июля 2010 07:55

ребят у меня ямаха джог кул стайл. как то раз у меня что то замкнуло аж болтики к раме прикепели! пропала искра! подскажите что могло сгореть???


#18
Тигр
24 Июля 2010 22:51

А где находится коммутатор на китайцах Honling Summer? я где то видал что под сидением на раме, но там только катушка а больше нигде нет


#19
Игорь
25 Июля 2010 20:22

купил новый аккум после 2-3дней езды аккум умирает зарядил и снова поехал на 2-3дня подскажите кто знает что делать для связи pirog.96@mail.ru


#20
Саня
25 Июля 2010 20:59

А аккум наверно не на 7ач а поболее будет то!?!?

12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18


Ваше имя (макс 30 символов)


Текст комментария (макс 2000 символов)
Внимание! Тексты с нецензурщиной будут удалены админом.

Этот коммент...
ответ
вопрос
ни то, ни сё
Анти-робот
Введите цифрами сумму чисел
три и пять




Главная Устройство скутера Коммутатор скутера - устройство электронного зажигания скутера



© 2008 - 2015 скутер-клуб scooter-tronix.ru - Tronix Corporation Ltd.  Все права сохраняются Скутер Троникс || Разное || Обзор сайта || Автор